近兩年，在國內出境游強勢復蘇的大布景下，極地旅游熱度急劇攀升。南極冰川、北極極光，還有寬綽極地特有的有數動物，讓極地地區以其唯一無二的舒坦，被不少東說念主列入東說念主生必去清單。在自媒體的助推下，極地旅游更是在年青圈層中掀翻激越 。

界面新聞通過小紅書數據了解到，“南極旅游”聯系帖子超8萬，“北極旅游”聯系條記多達35萬，網友們積極分享攻略、尋覓同業伙伴。

眾信旅游極地游輪中心雅致東說念主趙鑫向界面新聞表示，在2024 - 2025年旅游季，南極旅游居品十分緊俏，該機構共組織1200名游客趕赴南極，其中南好意思 + 南極居品看成稀缺冰雪旅游資源，開赴前3個月便已售罄，且展望下個旅游季游客限額將增至1400東說念主擺布。

極地游這類高端小眾旅游，對旅行社而言可能并掩飾易贏利，在熱度禁止攀升的背后，行業款式也在發生覆沒變化。

價錢飆升，價錢十萬起步

本年1月26日，張子琦從北京開赴，歷經三十多小時航行抵達阿根廷，開啟南極之旅。

談及最先踏上南極旅游之旅的機會，張子琦暗示，開頭是受叔叔的影響。舊年，他那位已70歲樂齡的叔叔趕赴南極旅游，那時我方對南極并無太多看法，只以為那所在太過遠方，而且旅游用度相對較高。“自后又無意刷到一位網紅南極旅游的視頻以為異常可以，臨了在北歐和南極之間聘請去南極。”

“在決定去南極之前，身邊好多一又友皆不睬解，他們以為南極獨特遠，征象又獨特冷，去南極旅游險些是受罪。”但是，對張子琦而言，南極一直是他東說念主生中必去的旅游主見解之一。和許多東說念主雷同，張子琦嘆息說念，“疫情之后，旅游樣貌似乎更受年青東說念主追捧。而且我以為，要是有歡娛時代，就應該多出去走走、望望，這對東說念主生來說口角常故意的。是以，近一年多來，我旅行的頻率顯豁加多了。”

交通樣貌上，現在，國內無法直飛南極，主要通過先抵達南好意思洲，再從南好意思聘請郵輪、飛機、直升機等不同交通樣貌趕赴南極。由于“飛進飛出”用度振作，絕大部分游客皆聘請乘極地探險郵輪登陸南極。據IAATO（國際南極旅游組織協會）旅游數據驕氣，2023/2024南極季趕赴南極旅行的12萬+游客中，95%皆是乘坐船只以“船去船回”的樣貌抵達南極，還有5%的游客聘請的是“飛南極”，即單程或來去搭配飛機+郵輪的體式體驗南極。

為了寬心，張子琦聘請了報旅行社，聘請的亦然大多數東說念主聘請的乘船登陸樣貌，澄澈上先飛抵阿根廷的烏斯懷亞，隨后乘坐“夸克”極地探險郵輪到達南極大陸。

國際南極旅游組織協會對登陸郵輪的載客量有明確法例，唯獨載客量低于500東說念主的極地郵輪材干登陸南極，載客量卓絕500東說念主的郵輪僅允許巡航，不允許登陸。

如今南極旅游價錢比擬2019年大幅高漲。一位不肯具名的業內資深東說念主士告訴界面新聞，2019年通過旅行社報名，乘坐最低廉的極地探險郵輪，一回南極旅游最低6-8萬即可成行，如今新豪華郵輪取代老舊船只，加之當地旅社等地采取事價錢高漲，刻下旅行社居品基本10萬元起步，漲幅超兩成以致達四分之一。

“南極旅游的用度主要包括簽證費、郵汽船票、當地地采取事、機票用度等，其中船票價錢是大頭。跟同業的游客聊天發現，若通過旅行社報名，不算私費款式，一回旅程最低破鈔約13萬。我方由于聘請了單東說念主住宿，用度更高些，涵蓋船票、機票等用度統共破鈔近16萬元。而要是游客自行購買郵汽船票、機票等，則會省下不少。”張子琦告訴界面新聞。

現在極地郵輪皆是由番邦船司運營，許多旅行社皆是通過華東說念主包船的樣貌。據張子琦不雅察，其所乘坐的郵輪亦然，郵輪上非論是做事東說念主員如故探險隊員等均是菲律賓東說念主，而游客則全是中國游客。“信得過在旅路過由中才發現，很僥幸華東說念主包船，非論是餐飲如故做事方面皆更能合適中國東說念主我方的需求，我方也更能融入其中。”

圖片來源：張子琦

不外也有游客暗示，華東說念主包船喪失了極地旅游本來的滋味，比擬而言我方更傾向于和番邦游客沿途的“原汁原味”。

“如今，自媒體的興起讓群眾對極地等小眾高端旅游居品的了解進程遠超以往。在客群方面，以往極地旅游等高端旅游精深以中老年銀發族為主，近兩年，越來越多的年青游客參與其中。”趙鑫先容。

對此，張子琦也身有同感。“舉座氛圍異常好，船上有異常多年青的一又友，群眾沿途玩狼東說念主殺、開party，群眾媒體皆很沸騰。”

為追求廉價，不少游客匠心獨具。在小紅書等外交媒體平臺，有博主分享極地旅游省錢攻略、尾單信息，還有東說念主發起拼團邀請。一些經濟智商有限的年青搭客通過這些渠說念，蹲守極地郵輪尾單或與他東說念主拼團，以優惠價錢竣事極地旅游夢念念。據界面新聞不雅察，價錢最低可至六七萬元。

商場洗牌、利潤空間擠壓、贏利并掩飾易

海外極地旅游起步于上世紀六十年代，彼時泰西一些旅行社已涉足該界限。比擬之下，中國極地旅游起步較晚。早期，中國游客赴極地旅游東說念主數稀疏，多借助海外旅行社或平直向郵輪公司預訂行程。

2010-2015年，跟著中國經濟發展與環球生流水平提高，國東說念主對極地旅游的需求啟動萌發，凱撒旅游、眾信旅游等大型旅行社銳利瞻念察商機，率先嘗試包船業務。

到了2016-2017年，中國極地旅游商場邁入快速增永久，更多旅行社投身包船業務，包船數目與頻次增多，居品種類也愈發豐富。

凱撒旅游看成國內較早開展極地旅游業務的旅行社，2019年極地業務商場占有率達26%，“那會兒基本上可以說每四個去兩極旅游的游客中就有一個是通過凱撒報名或者提供做事的”。

不外疫情給全球的旅游行業帶來重創，也致使凱撒旅游業務量驟減，極地旅游業務遭遇嚴重沖擊，之凱撒不得不進行重整。

如今的凱撒仍在收復中。據界面新聞了解，2023年出境游收復第一年，凱撒極地旅游業務主要以與其他包船旅行社合營分銷的體式開展，直至本年，凱撒才盤算收復極地包船業務。

2023年極地商場重啟后，眾信快速發力該細分商場，沉穩和擴大了在國內旅游商場的份額。據趙鑫表示，與2019年比擬，眾信南極旅游居品預訂游客數目翻了幾倍，2024年2025 年季管待游客約 1200

東說念主。2024年頭，眾信還加入成為國際南極旅游組織協會（IAATO）和北極探險郵輪運營商協會（AECO）兩大極地巨擘機組成員。

與此同期，寬綽新入局者也紛繁瞅準時機，試圖在商場等分得一杯羹。從2023年極地旅游重啟后的兩個旅游季來看，極地旅游商場資格了從井噴式爆發到加快洗牌的經由。

疫情三年，極地旅游需求多數積壓，旅行社為快速回籠此前押在郵輪方的資金，放膽執行極地旅游居品，促使極地業務在商場重啟后飛速放量。憑據國際南極旅游組織協會（IAATO）發布的最新敘述驕氣，2023—2024年南極旅游季，全球共有122072東說念主到訪南極，其中中國游客9384東說念主，再創歷史新高。

與此同期，寬泛出境游門檻鐫汰，商場競爭愈發濃烈，泰西等熱點出境游主見解尚未全面靈通，不少但愿快速尋求業務增量的旅行社紛繁將眼神投向極地旅游這一小眾高端商場，加重了該界限的競爭與洗牌。

極地旅游號稱旅游商場的“高奢”居品，價錢時常高達十幾萬元，且游客數目呈連續增長態勢。但是，不管是傳統老牌旅行社，如故新涉足的企業，皆發現極地旅游買賣并掩飾易規畫。

極地旅游商場重啟后的首個旅游季，不少新布局的旅行社出現賠本。上市業內資深東說念主士不雅察到，極地旅游客群更傾向于運營訓戒豐富、品牌通曉度高的旅行社，許多新布局的旅行社因零落高客單價客戶群和銷售渠說念，在極地半包船、切位居品宣傳上賠本嚴重。

實質上，旅行社購買極地旅游居品郵輪資源，主要有包船（涵蓋整船包租、部分包船）、艙位預訂（平直向郵輪公司預訂或通過郵輪分銷商預訂）以及與其他旅行社合營（包括分享艙位、進行二手艙位轉讓）等樣貌。

眾信旅游等大型旅行社為贏得老本上風、擴大利潤空間以及把控做事質地，多聘請包船開展業務。但包船模式需提前一年多進行遠期采購，預押百萬以致千萬資金，風險廣大。

“2023年出境業務收復后，東說念主民幣貶值、極地國度當地物價飛漲，在做事未見改善的情況下，地采取事老本較2019年之前攀升至少40%。同期，南好意思簽證用度高漲、巴西簽證不幽靜，阿根廷換總統后電子簽費加多、拒簽率上升，這些不祥情成分加多旅行社風險的同期還全標的壓縮旅行社利潤空間。”上述業內資深東說念主士告訴界面新聞。

極地旅游商場重啟以來，競爭更為濃烈，價錢戰成了不少旅行社競爭客源的計謀。外加極地郵輪資源緊俏，居品供應稀缺，旅行社間零落資源壁壘、難以釀成把持，即便價錢幽靜且不斟酌營銷用度，毛利率粗略也僅在25%-30%，利潤空間有限，且盈利高度依賴滿倉率，若銷售欠安，利潤更難保險。“包船滿倉率要在70%材干隱蔽老本。”上述業內資深東說念主士表示。

相較而言，實力一般的旅行社多通過艙位預訂或分銷其他大旅行社的極地旅游居品參與商場，收入主要來源于銷售傭金，雖無需承擔包船高額老本和風險，但總體利潤范圍相對有限。

中產帶動增長，款式短期難以顛覆

跟著中產階層的崛起、交通本事的跨越以及東說念主們對特有旅行體驗需求的增長，極地旅游商場當年仍將連續增長，成為高端旅游商場的要緊板塊。

中國在全球極地旅游商場后勁廣大，從胡潤盤考院與亞洲國際豪華旅游博覽聚攏發布的數據來看，2011-2014年間，登陸南極的中國游客數目從614東說念主次猛增至3367東說念主次，2024年中國登陸南極游客數僅次于好意思國和澳大利亞，位列全球第三。

在上述業內資深東說念主士看來，當年中國極地旅游游客數目雖不會爆發式增長，但會穩中有升，展望10年內超越好意思國登頂全球。

刻下，極地旅游商場連續升溫，眩惑寬綽旅行社入局，競爭愈發濃烈，價錢戰在所未免。新旅行社念念借廉價計謀霸占商場，老牌旅行社為踏實客源也可能被動降價。況且，商場上極地旅游居品同質化風景初顯，進一步加重價錢內卷。

在此步地下，趙鑫指出，極地旅游商場對旅行社空洞懲處智商條目更高，既要精確把控老本，優化資源采購、郵輪運營和做事老本，合理籌商資金；又要在居品轉換上發力，挖掘小眾深度澄澈，建造特質體驗活動，提高居品互異化上風，且中樞在于提供更優質做事。”不外，小眾、深度且斯文的極地旅游澄澈在國內尚處發展初期，因風險大、不測概率高，是否契合中國商場，旅行社是否有勇氣執行，現在尚無定論。“

極地探險郵輪運營永久被好意思、英、挪等泰西推崇國度把持，部分業內東說念主士認為，價錢更貴、做事更優的高端私東說念主定制模式，或將成為旅行社從海外運營商手中拿回訂價權的路線之一。在當下競爭濃烈的極地旅游商場，傳統居品模式受海外極地郵輪運營商制肘，訂價零落自主性，而高端私東說念主定制模式有特有上風。

現在，商場上也曾出現此類私東說念主定制極地游居品。這些居品豐富且個性化，能憑據游客有趣有趣提供定制破冰船、私東說念主直升機等專屬交通器用，配備頂級探險行家訓誨，安排探秘科研站等特質活動，價錢在70萬至百萬不等。

另外，郵輪運營商方面，中國旅行社受海外極地郵輪運營商制肘這一風景也正在悄然改變。

舊年9月，廣東旅控集團與廣東港航集團聚攏打造國內首個極地郵輪品牌66度探險郵輪，旗下“海神號”展望本年5月開啟北極航路，這也將沖破泰西永久把持，使中國領有我方的運營商。

業內東說念主士展望，國內運營商試水后，將眩惑更多同業入局，當年有望釀成中國運營的成范圍的極地郵汽船隊，中國在極地旅游商場掌抓更多主動權與語言權。

“跟著極地旅游商場增長，大小旅行社在居品的分銷合營上愈加細密。當年3-5年，極地旅游商場大約率仍將由占據資源與資金上風的大型旅行社主導，中小旅行社進行分銷，商場款式難以在短期內發生顛覆性改變。“上述業內資深東說念主士認為。

他分析指出真人，兩極旅游從計劃資源到實質運營周期漫長，觸及資源談判預訂、居品設想營銷、游客管待等多個細密連系的法子。主流旅行社憑借多年積存的資金、資源和運營訓戒，將絡續穩居行業頭部，微型旅行社因資金實力薄弱，難以承擔包船高額用度，當年更多承擔分銷扮裝。