電動自行車是市民出行的蹙迫交通器用。統計數據顯示，狂放 2024 年底，我國電動自行車保有量已進步 4 億輛，其中鋰電板電動自行車保有量超 5000 萬輛。另一方面，狂放 2024 年底，我國新能源汽車保有量達 3140 萬輛，能源電板裝車量多年全球最初，與之相應ag九游會官網，能源電板的退役量逐年上漲，現時我國已投入能源電板界限化退役階段。

羊城晚報記者偵查發現，在能源電板回收領域存在一條瞞哄的灰色產業鏈。上游無天資的黑工場回收大量能源電板后，經暴力破拆等軌范，將廢舊電芯轉賣給電動車維修店、鋰電板專賣店等商鋪。還有一些小作坊存身于城中村或小區內，無營業牌照，徑直在店內進行激光焊合等功課，極易激勵事故，存在消防安全隱患。下流商家再將這些廢舊電芯組裝，看成電動自行車用電板售賣給世俗消耗者。這些電板常常進步國標規章的 48V 標稱電壓，達到 60V 以致 72V，商家便以"能源猛""容量大"等噱頭勾引客群。此外，由于電板拆解和容量測試門檻較高，消耗者難以闊別，不少商家更以"全新"樣子高價售賣拆機電板。

多位業內東談主士及能源電板領域巨匠指出，這些由廢舊能源電板組裝而成的電板存在續航衰減、電芯老化、組裝紕漏等一系列問題，無法保證產物性量，在使用歷程中存在較高的生氣、爆炸風險，此類"三無產物"在市集暢達，為社會寰球安全埋下不小的隱患。

有法律巨匠暗意，革命、售賣廢舊能源電板是罪犯步履，一朝發滋事故，坐褥商和銷售商需要承擔相應的法律包袱，包括產物性量包袱和安全事故抵償包袱。該巨匠還稱，現時我國針對退役能源電板回收的法律法則體系尚不完善，應當盡快出臺關聯模范，明確各包袱主體的法律包袱和義務，加強對能源電板回收全歷程的監管，確保回收步履的正當性和范例性。

瞞哄作坊無證狡計，電板及格證可"費錢科罰"

現時，退役能源電板回收主要有梯次利用和再生利用兩正路線。當電板容量衰減至 50%-80% 之間，不再適用于新能源汽車，仍可用于救急電源、儲能設置等梯次利用場景；當電板容量衰減至 40%-50% 或以下，則和會過拆解、破滅、濕法冶金等神態回收貴金屬。

2024 年 12 月，工業和信息化部發布《新能源汽車廢舊能源電板概括利用行業范例條款（2024 年本）》，明確梯次利用電板不得用于電動自行車。

然則，記者在廣州市河漢區、番禺區多地探望偵查發現，部分商家仍在違紀銷售由新能源汽車廢舊能源電板革命制成的電動自行車電板。這些電板不僅在鋰電板專賣店、電動車維修店中售賣，還流入位于城中村、住戶小區的手使命坊中。

記者以訂購電動自行車鋰電板為由，探詢了位于番禺區的一家鋰電板定制門店。該門店位于某城中村內，位置掩飾，記者到訪時是下晝 3 時，檔口卻是大門封閉。在記者電話探求后，店主老張（假名）才倉猝趕來開門。

卷閘門拉起，記者放眼望去，在十幾平方米駕馭的店面中，除了兩輛電動自行車和一些電板檢測設置外，大地和貨架上擺滿了鋰電板電芯以及組裝完成的電板組。老張向記者先容，他所銷售的鋰電板大部分皆是廢舊的新能源汽車電板，均為國內著名電板廠家坐褥，三元鋰、磷酸鐵鋰皆有，"這一帶跑外賣和代駕的騎手有許多找我拿貨的。"

老張向記者展示了店鋪內的廢舊鋰電板電芯，包括方形的"大單體"電芯及 18650、21700 型號的圓柱形以 50Ah "大單體"電芯為例，字據品牌不同，拿貨價錢在 90 到 125 元之間。老張先容，這樣一塊"大單體"電芯的標稱電壓是 3.7V，將 13 塊電芯串聯、組裝之后，即可得到一塊 48V50Ah 的電動自行車電板，這也恰是市面上常見的電板型號。

老張坦言，我方的電板作坊并無任何干聯天資，也未取得營業牌照，"市面上大部分作念鋰電板的小店皆莫得天資，酌定辦一張售賣電動車的營業牌照，來打擦邊球。"老張稱，取得能源電板的回收、拆解再利用天資需要炫夸很尖酸的審核，一般家庭式的作坊并不具備肯求條款，但若客戶需要電板及格證、檢測文書等評釋注解，行業內有多種渠談不錯科罰，"就跟作秀證一樣，費錢買就行了。"

由于臨時有事，老張將記者先容給他的門徒小李（假名）。小李的店鋪相通位于番禺區，比較于老張掩飾的檔口，小李的店面看起來更"正規"——門口掛著醒狡計"某新能源時候斥地有限公司"牌號。記者以 1680 元的價錢訂購了一塊 48V40Ah 的拆機三元鋰電板，店鋪情愿質保兩年。

執行上，臨街的店鋪只認真接單，實在的電板組裝、焊合等工序并不在此進行，而是在另一處掩飾作坊內。記者提倡念念要前去稽查，小李立即斷絕，顯得十分嚴慎，"那邊皆不給（顧主）去的，知談的東談主太多不好。"

為何不就近在店內進行焊合？小李解釋稱是為了逃避檢討，要是在這家店內焊合，需要適合更嚴格的消防安全模范。記者追問："你師父為什么不錯徑直在店里焊合？"小李提名談姓："師父的店在村子里面，（沒東談主查）不緊要。我那家在小區的店也不錯焊，跟物業打好探求就行。"

記者支付用度后，小李通過視頻通話向記者展示了挑選電板的歷程，并暗意這些拆機電板的質料可靠、容量富饒。隨后，他又發來了一段激光焊合的視頻，只見一臺激光焊機正在對電板組上的金屬片進行焊合，焊合點陡然發出亮光。當晚，記者便拿到了組裝完成的電板，并順利裝配到電動車上，經測試后可寬泛使用。

不僅是小作坊，正規電動車維修店也在黢黑銷售革命電板。在番禺區的一家電動車維修店門口，赫然豎著一塊醒狡計牌號，寫著"廠家直銷寧德大單體電芯"。店鋪門口擯棄著一處店家我方組裝的"分享換電站"——一個不銹鋼架子里面裝著十幾塊電板，店主陳先生（假名）先容，門口換電站中的電板均由他我方組裝而成。

在店鋪二樓的倉庫里，記者看想法上堆疊著數十塊外殼貼著"寧德時期"字樣的電板，這些電板均由數十塊單體電芯組裝而成，" 48V 的 13 片電芯，60V 的 17 片電芯，裝幾片皆是能算出來的嘛。"陳先生先容談。記者以念念作念換電交易為由與店主陳先生攀談，究詰這樣作念是否會有風險時，陳先生莫得正面修起，而所以"我皆開了這樣多年了，（沒出過事）"作答。

在河漢區，記者相通發現一家鋰電板工場店掀開大門作念交易，牌號上寫著"高價回收鋰電板，外賣 / 代駕電板定作念、以舊換新"。記者究詰廢舊電板怎樣處理，伴計坦言，可改裝成電動自行車、三輪車電板，或用于儲能，通盤這個詞歷程徑直在店內完成。

舊貨革命冒充新品，超標電板隱患重重

在探望偵查中，記者發現部分商家以"全新電板"之名銷售革命拆機電板，以致違紀章制超標鋰電板。

在黑貓投訴等消耗者維權平臺上，對于電板容量虛方向投訴日出不窮。許多消耗者在購買"全新電板"后才發現，電板續航遠低于宣傳，但由于枯竭專科檢測技能，難以維權。部分消耗者在維修店檢測后才得知，電板容量被嚴重虛標，以致有東談主隔斷所謂的"全新電板"后，發現里面電芯磨損顯明，執行上是二手拆機電板組裝而成。

"一般東談主測不出來，你要能測出來，他就不敢這樣賣。"某鋰電板店家林先生（假名）露餡，市面上不少所謂的"全新電板"其實是拆機電板再行組裝貼牌。"拆機出來的電板，矍鑠給他換個牌子，就能當新電板賣。"他告訴記者，別稱消耗者曾在某正規電動車店以 2080 元購買一塊標稱 50Ah 的電板，但在他那拆解檢測后發現，執行容量僅 39.8Ah，且為拆機電板，"比市集價貴了五百塊錢。"

林先生進一步解釋稱，商家會換上全新外殼，加上電板拆解與容量測試的門檻較高，消耗者很難察覺電板是否為拆機貨。因此，部分商家仍以"全新"樣子高價售賣革命電板。

部分商家還提供定制違紀超標電板管事。在前述陳先生好處的"分享換電站"中，電板電壓從 48V 到 72V 不等，顯明進步《電動自行車安全時候范例》中規章的電動自行車蓄電板最大標稱電壓 48V。

在老張的小作坊，記者以送貨需要提速為由，究詰是否不錯定制標稱電壓 60V 的電板。"不要說 60V，72V 皆不錯。"老張暗意，只消電動自行車的電板倉大小不錯容納，電機和戒指器不錯承載起始，客戶的電板定制需求基本皆可炫夸。

小李的公司還提供組裝鋰電板培訓管事。他先容，三元鋰電板組裝培訓收費 3980 元。培訓禮聘表面 + 實操聚攏的神態，僅需 5 到 7 天即可"出兵"。"主要的工藝要求咱們皆會細化，教他們每一個法子奈何作念。"這一"速成"培訓神態相通埋下了安全隱患。當記者問及操作欠妥，組裝電板是否容易生氣時，小李并未否定。他以軟包電板為例先容：鋁塑膜特殊薄，雷同 A4 紙，要是操作欠妥可能導致電解液透露或里面短路，如實存在安全風險。

上游回收市集失序，掩飾走動閃避監管

這些流入市集的二手拆機電板究竟來自那里？記者偵查發現，它們的上游常常是能源電板回收工場，而在這個強大的回收市鳩集，正規回收企業與無天資的小作坊并存，形成了一條瞞哄且復雜的產業鏈。

跟著新能源汽車保有量的增長，能源電板回收市集界限馬上擴大。天眼查數據顯示，狂放當今我國現有在業、存續狀況的電板回收關聯企業超 16.6 萬家。其中，2024 年新增注冊關聯企業超 4 萬余家。

為了熒惑指引行業范例發展，工信部自 2018 年以來，依據《新能源汽車廢舊能源蓄電板概括利用行業范例條款》，絡續公布了五批合規企業名單，業內稱之為"白名單"。狂放當今，寰宇僅有 156 家企業取得白名單天資，遠低于市集上強大的回收企業總量。

別稱業內東談主士向記者露餡，市集上大多數從事電板回收的商販是無天資的黑工場，不竭不具備環評文書，部分小工場連營業牌照皆莫得。由于不具備時候條款，這些工場在拆解電板時操作紕漏，以致存在工東談主徑直用切割機切割電板的暴力拆解步履。記者在酬酢平臺搜索"新能源電板回收"等要津詞，發現大量標榜"高價回收"的店鋪。然則，當記者無意究詰幾家店家是否具備營業牌照和關聯天資時，均未得到明確回復。

順著酬酢媒體的足跡，記者與幾家位于東莞和佛山的回收廠家取得探求。

佛山某回收廠露餡，當今磷酸鐵鋰電板的"打粉"回收價錢在每噸 5000 至 7000 元，而三元鋰電板的回收價錢在 1.2 到 1.7 萬元。順著這條足跡，記者來到該廠家所在的佛山某金屬回收市集，奇怪的是，記者并未在市集內發現任何顯明標識回收鋰電板的店鋪。記者無意究詰了別稱店主，對方露餡，這類走動不會公開進行，牌號上寫著"回收馬達"的店可能會回收電板。

隨后，記者來到了一家這樣的檔口，并佯裝有一批電板出售。店主暗意，具體回收價錢需看貨后細目。他們僅僅"代收點"，不徑直拆解電板，客戶不錯將電板斡旋送到檔口，他們暫存于倉庫，隨后斡旋送往上游工場進行處理。

當記者追問工場具體地點時，店主顯得極為嚴慎，斷絕露餡任何詳備信息。他柔聲說談："有東談主會查，什么皆不解銳，等于電板明銳。"在這個市集里，實在敢拆解電板的"唯有一兩個東談主"。店主暗意，這些上游工場特殊嚴慎，不會徑直與個東談主走動，"只和咱們這種檔口諛媚"。盡管市集樣子上看不到任何"新能源電板回收"的牌號，但執行上，"不少檔口皆有東談主代收的。"

記者在偵查歷程中發現，多家電動車維修店及鋰電板店主皆提到了并吞個進貨地——東莞。"在東莞那邊，東談主家通盤這個詞辦公樓從上到下一齊皆是（鋰電板）。"小李神態談。

上述業內東談主士告訴記者，東莞已成為電板回收行業的集散地之一，"這些年有些工場狡計勤快倒閉，留住了大量閑置廠房。許多小作坊就利用這些空置廠房拆解電板。"

通盤這個詞能源電板回收行業的地下走動極為掩飾。多數工場對外界保握高度警惕，不應付招待生分東談主，該業內東談主士露餡，唯有成為恒久褂訕的買家，才有契機投入倉庫稽查庫存電板。即便如斯，拆解局勢和銷售局勢不竭還是分開的，"拆解的地點一般不會讓你看。"

此外，許多無天資的廠家禮聘"打一槍換一個地點"的游擊計謀。一朝遭遇王法檢討，他們能馬上裁撤，使查處變得勤快。

巨匠建議：完善法律法則，范例廢舊電板回收利用

能源電板回收領域為何亂象叢生？違紀拆解、坐褥、銷售廢舊能源電板需承擔何種法律包袱？將來又應當怎樣范例廢舊能源電板的回收和利用？帶著上述問題，記者采訪了多位業內東談主士、能源電板領域巨匠及法律學者。

廣東省電動車商會履行會長藍世有告訴記者，廢舊的新能源汽車電板主要通過汽車后市集和改裝市集投入到電動自行車市集。執行上，坐褥商和銷售商皆知談這種電板存在一定的安全隱患，因此操作十分掩飾：門店不竭只放一兩組電板，以致在接到訂單后才叫東談主送貨上門；工場不備貨，有東談主要貨才立時組裝。對市集監管部門來說，監管和追憶著手存在較浩劫度。

藍世有稱，以廣州為例，據行業統計估算，全市電動自行車社會保有量進步 600 萬輛，在強制性國度模范實施之前流入電動自行車市集的梯次利用電板應該在 10 萬輛以上，占合座比重 2% 駕馭，多見于外賣、快遞等日均行駛里程數需求高的應用場景。除此以外，現時市面上仍有少數商家在違紀售賣梯次利用電板。

能源電板領域巨匠王超賢（假名）先容，廢舊能源電板在使用中存在諸多安全隱患。王超賢稱，能源電板的寬泛壽命字據類型不同有所各異。舉例，表面上磷酸鐵鋰電板可輪回使用 2000 次以上，三元鋰電板可輪回 1500 次以上。然則，退役電板（如網約車所用電板）常常已使用多年，輪回次數可能進步 1000 次，其性能已接近極限。誠然這些電板仍具備一定的充放電本事，但續航本事顯貴衰減。此外，恒久使用的電板容易出現電芯老化、漏液等問題，電芯正負極容易穿透，導致短路或其他故障，存在較高的生氣風險。

中國東談主民大學法學院副教會黃尹旭分析稱，將廢舊新能源汽車能源電板用于組裝、革命，并銷售為電動自行車電板組成罪犯，企業或個東談主針對此步履可能遭到行政處罰，市集監督料理部門有權充公其罪犯所得，同期字據罪犯情節的嚴重進程，企業或個東談主可能會被處以一定數額的罰金。另外，部分商家銷售超標大功率電板違抗了《中華東談主民共和國產物性量法》第十三條，該法條明確辭謝坐褥、銷售不適合保險東談主體健康和東談主身、財產安全的模范和要求的工業產物。電商平臺銷售此類超標電板也可能違抗《中華東談主民共和國電子商務法》，要是平臺未盡到審核義務或抵消耗者未盡到安全保險義務，釀成消耗者毀傷的，照章需要承擔相應的包袱。

黃尹旭稱，現時我國針對退役能源電板回收的法律法則體系尚不完善，枯竭明確的強制性規章，一些不范例的回收步履得以存在，應當盡快出臺關聯模范，并加速電板回收領域行業范例向行政法則等強制性規章的改革，明確各包袱主體的法律包袱和義務，加強對能源電板回收全歷程的監管，確保回收步履的正當性和范例性。

在廣東省新能源汽車產業協會布告長周發濤看來，能源電板回收產業鏈條長，遭災多個職能部門的業務范圍，各部門需要通力諛媚、概括治理以求解法；同期，高低游企業均需栽培對能源電板回收范例化的意識，"總之，需多方協力來解決問題"。

周發濤先容，2 月 21 日，國務院常務會議已審議通過《健全新能源汽車能源電板回收利用體系活動決策》。會議指出，要強化全鏈條料理，效力買通堵點卡點，構建范例、安全、高效的回收利用體系，利用數字化時候加強能源電板全生命周期流向監測，罷了坐褥、銷售、拆解、利用全程可追憶。要用法治化技能范例回收利用，制定完善關聯行政法則，加強監督料理。要加速制定更正能源電板綠色聯想、產物碳行蹤核算等關聯模范，以模范引頸帶動回收利用。

文、圖、視頻丨記者 羅清峣 王雋杰 譚潔文ag九游會官網